能量回收加速輔助系統(tǒng)（BRS）：這是一套整合能量回收、加速輔助、起動(dòng)-停止和高速滑行四項(xiàng)功能的復(fù)雜創(chuàng)新系統(tǒng)。BRS的核心是集成全新開發(fā)功率電子元件的電機(jī)，并采用雙電壓構(gòu)架即48V系統(tǒng)和12V系統(tǒng)并存。這一全新的構(gòu)架使得創(chuàng)新、節(jié)能的大功率電氣設(shè)備的應(yīng)用成為可能，可有效降低油耗最高可達(dá)15%。

        驅(qū)動(dòng)電機(jī)（SMG & IMG）：針對(duì)新能源汽車，博世可提供兩種不同種類的永磁同步電機(jī)：分離式電機(jī)（SMG）和同軸式電機(jī)（IMG），以適用于從弱混、強(qiáng)混、插電式混合動(dòng)力到增程式電動(dòng)車、純電動(dòng)車等各種動(dòng)力總成電氣化系統(tǒng)。分離式電機(jī)采用分布式繞組，徑向尺寸小，具有更高的轉(zhuǎn)速，可應(yīng)用于更高的傳動(dòng)比。而同軸式電機(jī)采用集中式繞組，軸向長(zhǎng)度短，易與變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)等動(dòng)力系統(tǒng)集成。

       電力電子控制器：電力電子控制器由逆變器和DC/DC轉(zhuǎn)換器組成。逆變器通過(guò)電力電子器件對(duì)電機(jī)進(jìn)行控制和監(jiān)控，以確保電機(jī)可靠地向動(dòng)力系統(tǒng)輸出其所需的扭矩。DC/DC轉(zhuǎn)換器將動(dòng)力電池的高壓轉(zhuǎn)化成12伏低壓，向車輛電器負(fù)載提供能量。用于單電機(jī)控制的電力電子控制器是一款為中國(guó)市場(chǎng)量身定制的高性價(jià)比產(chǎn)品。在現(xiàn)有產(chǎn)品技術(shù)的基礎(chǔ)上，本地研發(fā)團(tuán)隊(duì)通過(guò)對(duì)電力電子模塊及冷卻系統(tǒng)的設(shè)計(jì)改進(jìn)，全面提高產(chǎn)品性能。

       混合動(dòng)力和純電動(dòng)電池系統(tǒng)：混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，電池系統(tǒng)則為電機(jī)提供電能。由羅伯特•博世電池系統(tǒng)部門研發(fā)和制造的高壓及低壓電池包系統(tǒng)，可存儲(chǔ)電機(jī)在車輛制動(dòng)時(shí)回收的能量或通過(guò)外部充電以用于滿足加速和行駛需求�；�于鋰離子技術(shù)的高壓電池將其高性能和高能量密度發(fā)揮到了最優(yōu)。博世電池系統(tǒng)的第一代電池已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了插電式混合動(dòng)力車30~50公里以及純電動(dòng)汽車200公里的純電動(dòng)行駛里程。在中國(guó)，首個(gè)與高端插電式混合動(dòng)力車型合作的項(xiàng)目已于今年1月正式量產(chǎn)。此外，博世電池系統(tǒng)已經(jīng)開始了下一代電池技術(shù)的研發(fā)，旨在將電池系統(tǒng)能量密度和續(xù)航里程提高一倍的同時(shí)，將電池成本下降一半。而在低壓電池系統(tǒng)領(lǐng)域，為博世能量回收加速輔助系統(tǒng)（BRS）而開發(fā)的48伏低壓電池組也即將完成。

       起動(dòng)-停止系統(tǒng)：根據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心的測(cè)試結(jié)果表明，起動(dòng)-停止系統(tǒng)在中國(guó)典型城市交通中的節(jié)油率為7%-27%。在可靠性方面，整個(gè)測(cè)試過(guò)程中未發(fā)現(xiàn)任何因?yàn)槠饎?dòng)-停止系統(tǒng)而導(dǎo)致的故障，起動(dòng)機(jī)15萬(wàn)次耐久測(cè)試也沒(méi)有顯示任何損傷；在正規(guī)操作情況下，起停系統(tǒng)對(duì)用戶駕駛習(xí)慣也沒(méi)有影響。標(biāo)準(zhǔn)版系統(tǒng)在車輛停止時(shí)自動(dòng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，以降低車輛怠速時(shí)的燃油消耗和排放。此外，博世還相繼推出了高級(jí)版和滑行版起動(dòng)-停止系統(tǒng)，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的停轉(zhuǎn)時(shí)間，最大程度地降低車輛油耗和二氧化碳排放。高級(jí)版起停系統(tǒng)在車輛低速時(shí)（≤20公里/時(shí)）可使發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火；滑行版起停系統(tǒng)在車輛行進(jìn)時(shí)（≤120公里/時(shí)）讓發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火，進(jìn)一步降低10%的油耗和排放。高級(jí)版和滑行版起動(dòng)-停止系統(tǒng)都具備了同步起動(dòng)功能——起動(dòng)機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低時(shí)與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪嚙合，司機(jī)一松開制動(dòng)踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)就可以迅速、安靜地自動(dòng)起動(dòng)。同時(shí)，車輛還可處于零油耗、零排放、無(wú)噪音、低阻力、僅靠慣性前進(jìn)的滑行模式，讓用戶盡享安靜、舒適的駕乘體驗(yàn)。

       電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向助力是由電能來(lái)實(shí)現(xiàn)的。傳感器檢測(cè)到駕駛員的轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)矩后，通過(guò)控制單元將信號(hào)傳遞給電機(jī)。電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)并通過(guò)齒條將助力傳遞給需要轉(zhuǎn)向的車輪。因此，助力扭矩的計(jì)算會(huì)把整車的其他參數(shù)一并納入考慮范圍之內(nèi)。在新一代的乘用車中，駕駛員輔助功能是通過(guò)連接電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的控制單元來(lái)實(shí)現(xiàn)的。速度感應(yīng)型電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)能提高駕駛舒適性和安全性。以提高道路安全的側(cè)風(fēng)補(bǔ)償駕駛輔助功能來(lái)說(shuō)，在有側(cè)風(fēng)或路面傾斜的情況下，方向盤上可能產(chǎn)生扭矩，而這些扭矩完全可以通過(guò)電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)抵消。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)被稱為具有高經(jīng)濟(jì)性的產(chǎn)品, 主要原因在于其按需助力的工作原理。該轉(zhuǎn)向系統(tǒng)只有在方向盤實(shí)際轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)才需要電力的供給，在汽車直線行駛的情況下，幾乎沒(méi)有任何的能量消耗。相比液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其燃油消耗在混合路況下能減少5%，在城市路況減少10%。此外，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還是實(shí)現(xiàn)汽車互聯(lián)駕駛的關(guān)鍵零部件。

       博世兩輪電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)：博世的電動(dòng)交通實(shí)力不僅體現(xiàn)在汽車領(lǐng)域，還被運(yùn)用到了兩輪電動(dòng)車上。2012年博世成立合資公司，進(jìn)入快速增長(zhǎng)的中國(guó)電動(dòng)自行車電機(jī)市場(chǎng)。輪轂電機(jī)在高性能和小體積之間實(shí)現(xiàn)了平衡，能方便快捷地被安裝在后輪上，完全能滿足中國(guó)市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)安裝需求。不僅如此，博世還提供完美匹配電機(jī)的控制單元。博世電動(dòng)自行車控制器具有加速功能，在最大程度提升駕駛樂(lè)趣的同時(shí)可有效回收制動(dòng)過(guò)程中的能量。無(wú)論是質(zhì)量還是性能，博世輪轂電機(jī)和控制單元都樹立了新的標(biāo)桿。

       博世電動(dòng)單車系統(tǒng)：無(wú)論是崇尚匆忙的追逐，還是偏愛(ài)慢節(jié)奏的享受；無(wú)論是年少還是年長(zhǎng)，電動(dòng)單車以其自身的貼合性和舒適性，俘獲了歐洲大陸的上班族和騎行者，成為歐洲人日常生活的一部分。博世以領(lǐng)先的技術(shù)、卓越的產(chǎn)品重新定義了運(yùn)動(dòng)愛(ài)好者的騎行體驗(yàn)，為歐洲50多家歐洲領(lǐng)先的電動(dòng)單車品牌提供強(qiáng)勁動(dòng)力。博世電動(dòng)單車系統(tǒng)的產(chǎn)品范圍涵蓋高效驅(qū)動(dòng)單元（馬達(dá)和變速箱）、高品質(zhì)電池，以及智能、便捷的單車系統(tǒng)控制器。整套系統(tǒng)組件之間配合完美，兼顧了博世產(chǎn)品一貫的高效率和舒適性。

       博世清潔柴油技術(shù)：博世共軌系統(tǒng)由四大主要部件構(gòu)成：共軌噴油器、高壓泵、高壓軌、電控單元。蓄壓容器（高壓油軌）中的高壓泵可產(chǎn)生獨(dú)立于發(fā)動(dòng)機(jī)速度和噴油量的壓力。燃油直接經(jīng)噴油器噴入燃燒室。整個(gè)過(guò)程由電控單元（ECU）加以監(jiān)控。共軌系統(tǒng)使得低速時(shí)高噴射壓力成為可能，燃油也得到更充分的燃燒，從而減少了排放、降低了油耗和噪聲，同時(shí)提高了駕駛舒適性。博世共軌系統(tǒng)不僅可應(yīng)用于商用車以及非道路用車，也可裝備于各類乘用車上。對(duì)于乘用車來(lái)說(shuō)，相比同類汽油車，現(xiàn)代柴油車的油耗和二氧化碳排放顯著降低，扭矩輸出和動(dòng)力性則大幅提高。尤其對(duì)于運(yùn)動(dòng)型多用途車（SUV）而言，清潔柴油技術(shù)能提供低油耗和高扭矩，使其成為了SUV的理想選擇。目前，在歐洲市場(chǎng)上銷售的SUV車型中，柴油版的比例已達(dá)到80%。

       博世最新研發(fā)的CRS1-18是專為中國(guó)市場(chǎng)設(shè)計(jì)的模塊化共軌系統(tǒng)，配有中國(guó)本地研發(fā)的高壓泵以及全新的經(jīng)濟(jì)型球閥結(jié)構(gòu)噴油器。共軌系統(tǒng)CRS1-18可適用于經(jīng)濟(jì)型的乘用車、輕型商用車及微型客車，在滿足國(guó)五排放標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。在本屆車展上，博世還展出了噴射壓力達(dá)2000巴的CRS2-20。其可滿足歐六排放法規(guī)，進(jìn)一步減少排放、降低噪音，且適用于各種乘用車和輕型商用車。同時(shí)亮相的還有尾氣后處理系統(tǒng)Denox 5，該技術(shù)可有效減少氮氧化物排放，同樣可滿足歐六排放法規(guī)并裝配于乘用車和輕型商用車上。

       無(wú)級(jí)變速器 CVT技術(shù)和壓力鋼帶：在中國(guó)，自動(dòng)變速器技術(shù)已日趨成熟。憑借出色的燃油經(jīng)濟(jì)性、舒適性以及高性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，高效的CVT技術(shù)獲得了越來(lái)越廣泛的應(yīng)用。CVT擁有無(wú)限多個(gè)傳動(dòng)比，通過(guò)獨(dú)特的傳遞機(jī)構(gòu)和智能電控系統(tǒng)優(yōu)化扭矩和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速之間的配合，使發(fā)動(dòng)機(jī)始終能夠以最高效的方式運(yùn)行，從而降低油耗和二氧化碳排放。CVT在換擋時(shí)能夠提供不間斷的動(dòng)力，確保了100%的平順性和最佳的舒適性，非常適合交通擁擠的城市路況。此外，CVT 傳動(dòng)比多、系統(tǒng)搭載靈活性高的特點(diǎn)使發(fā)動(dòng)機(jī)和混合動(dòng)力電機(jī)能更好地相互配合，令混合動(dòng)力系統(tǒng)集成更為簡(jiǎn)單、高效。

       渦輪增壓技術(shù)：隨著日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)與油耗標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，通過(guò)減小發(fā)動(dòng)機(jī)排量并采用廢氣渦輪增壓技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)小型化是未來(lái)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的主要發(fā)展方向。博世馬勒渦輪增壓系統(tǒng)由渦輪、壓氣機(jī)、轉(zhuǎn)子和軸承以及執(zhí)行器組成，利用發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫排氣驅(qū)動(dòng)渦輪高速轉(zhuǎn)動(dòng)，讓更多新鮮空氣進(jìn)入氣缸，從而使燃油得以充分燃燒，在有效地降低燃料消耗的同時(shí)，減少二氧化碳的排放。博世馬勒在壓氣機(jī)和渦輪機(jī)上使用了優(yōu)化的空氣動(dòng)力組件，從而實(shí)現(xiàn)最高效率。此外，專門設(shè)計(jì)的廢氣渦輪增壓系統(tǒng)可以在發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)行、廢氣流量有限的情況下提供發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，提升動(dòng)力輸出和駕乘樂(lè)趣。其基本的7款產(chǎn)品型號(hào)可以滿足從35千瓦到560千瓦的發(fā)動(dòng)機(jī)的性能要求。